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水产协会官员称拒吃鱼翅是极大浪费

e世博线上娱乐网站:日本海保厅确定2艘中国军舰在钓鱼岛附近海域

时间:2019-11-12 21:33:52 作者:逄锦文 浏览量:167736

    ”走访中发现,很多超市对该项规则的落实并不严厉。  當時32歲的梁建英參與了這項任务。“外方會告訴你如何做,但絕不會説為什麼。”在引進過程中,梁建英深切地感遭到,産品可以買來,但技術創新才干買不來。  巨人的肩膀不好站,必須讓自己成為巨人。  2006年,中車青島四方公司啟動時速300公裏高速動車組自主研發項目,梁建英擔任主任設計師,這也是她第一次設計高速列車。  “當時壓力特別大,不僅因為自己是名年輕女性,更是因為面前這座大山太高太高,翻過去實在不容易。”梁建英回憶説。  高速動車組是一個龐大的係統工程,每列動車組的零部件都有50多萬個,需求設計的圖紙有上萬張,需求剖析的試驗電子數據記錄有數百兆之多。這項工程的技術含量之高、難度之大可想而知。  為攻克一道道技術難關,梁建英與研發團隊從關鍵技術研讨到方案設計,從倣真剖析到試驗驗證,跨過了數不清的溝溝坎坎,將一個個設計靈感變成切實可行的方案。那段時間,他們幾乎每天“早八晚九”,鮮有節假日。  歷經1000多個日日夜夜,在成功攻克了空氣動力學、係統集成、車體、轉向架等技術難關後,2007年12月,由中車青島四方公司自主研制的國內首列時速300到350公裏動車組成功下線。  “高速列車是試驗出來的”  “在我們行業有這樣一句話,高速列車是試驗出來的。”梁建英説,這句話的意思就是説,只要通過少量的科學試驗,才干確定高速列車在高速運行條件下的動態行為、功用和規律。  2008年6月,中車青島四方公司開始了CRH380A高速動車組的研制任务。梁建英再次披挂上陣,擔任該動車組的主任設計師。該動車組設計時速高達380公裏,這是當時世界動車組最高設計運行速度,沒有任何先例可循,只要用試驗渐渐探索。  于是,梁建英帶領團隊開始了一輪長達兩年的艱苦試驗。北國的數九寒天、南方的严冬悶熱……克制惡劣的試驗環境,是團隊上下要過的第一道關。  2009年7月,CRH380A動力牽引係統組合試驗在湖南緊張進行。時值高溫季節,試驗場所炎熱潮濕,許多人身上都生了濕疹,吃住都很不習慣。幾天下來,團隊的人“比吃減肥藥瘦得還快”。  一次線路試驗,列車停在野外,沒有站臺,路面距離車門有米高。為下車檢查車輛狀況,連日勞累的梁建英硬是從車上跳了下去。就在她躬身檢查車輪時,突然腰無法動彈,在同伴的幫助下才回到車上。但梁建英不願休息,堅持“必須要看到試驗結果”,于是她忍著疼痛等到第二天淩晨試驗結果出爐並提出試驗改進方案。  困難沒有讓梁建英及其團隊成員退縮,在試驗過程中,團隊先後完成了23種軟件變更,解決了列車啟動時的减速功用、牽引才干、電磁幹擾等問題。  歷經京津、武廣、鄭西高速鐵路累計長達兩年的線路試驗研讨,CRH380A高速動車組研制成功,並于2010年12月在京滬高鐵先導段創造了時速公裏的世界鐵路運營試驗最高速紀錄。  “我們要徵服下一座平地”  2013年,“復興號”中國標準動車組項目啟動,這開啟了中國高鐵的新徵程。  “從時速200公裏到時速380公裏,可以説我們在速度上實現了打破,掌握了高速動車組關鍵技術。而‘復興號’動車組,則是我們要徵服的下一座平地。”梁建英説,要在方便運用、節能降耗、降低全壽命周期本钱、進一步提高平安冗余等方面實現片面升級。  步履不停,“復興號”的研制任务又是一場攻堅戰。  僅拿“復興號”的車頭設計來説,為實現最佳的技術功用,團隊初期設計了46個概念頭型,通過技術優選最終挑出23個進行工業設計,再遴選出7個頭型,通過海量的倣真計算和試驗,才最終敲定設計方案。“當功用最優的‘飛龍’頭型出爐時,海量的數據被打印出來,這些A4紙堆起來足足有1米多高。”梁建英回憶説。  2015年6月,“復興號”樣車下線後,開始進行線路試驗。梁建英帶領團隊進行跟車試驗,從中國鐵道科學研讨院環形試驗基地到大同線、哈大線、鄭徐線,他們的足跡普及全國各地。“那段日子,研發團隊每天淩晨四點就開始整備。白昼跟車試驗十多個小時,早晨還要整理當天的試驗數據,制定第二天的試驗方案,每天的休息時間不超過4個小時。”一位團隊成員回憶説,最熱時,車廂內溫度高達四五十攝氏度;而最冷的時候,試驗現場最低溫度到了零下20多攝氏度。  整整一年半的時間,研發團隊一共做了2300多項線路試驗,跟車試驗裏程超過61萬公裏,相當于繞著地球赤道跑了15圈。  4年的艱苦攻關,換來“復興號”驚艷問世。2017年,“復興號”正式投入運營,並于9月在京滬高鐵以350公裏的時速運營,使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。  從一名普通技術人員成長為教授級高級工程師、總工程師、專業學科帶頭人和公司高管,梁建英成為中國高鐵的深度見證和參與者。“能走到明天,是因為趕上了中國高鐵高速發展的好時候。取得這些成績,有賴于一個能发扬才干的舞臺,更離不開團隊的力气。”梁建英十分謙遜地説。(記者矯陽)+1。目前3G的资费还有很大下调空间,运营商竞争的压力假设很大,资费就会进一步下降。

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