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铁道部原副部长:正研究将铁道部并入交通部

网上娱乐场注册平台:西藏书记与国家能源局长刘铁男进行座谈

时间:2019-11-18 06:35:23 作者:大柔谨 浏览量:121662

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    北京时间12月2日,NBA惯例赛展开一场焦点对决,胆小鬼奔赴客场应战4连胜的活塞,胆小鬼中心之一的库里迎来伤愈复出,但库里上半场形状不佳仅有7分,胆小鬼也是被活塞压制,上半场以46-54落后活塞。进入到次节竞赛,活塞在进攻端逐渐起势压制胆小鬼,库里率先打成一次2+1,但活塞多点开花回敬一波8-0攻势压制胆小鬼,取得32-27的抢先优势。文字来源:女性之声·《中国女性》海外版。

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  前9个月,汽车产销均完成万辆,产销量比上年同期分别增长%和%,比前8个月增速分别回落和2个百分点。产销量增速持续回落,总体表现开始低于年初预期。其中乘用车产销万辆和万辆,同比增长%和%;商用车产销万辆和万辆,同比增长%和%,产销增速比上年同期明显回落。  乘用车产销量明显低于上年同期水平  9月,乘用车销量比上月保持一定增长,同比继续下降。前9个月,乘用车销量同比增速跌破1%,增速比1-8月有所回落。  9月,乘用车共销售万辆,环比增长%,同比下降%。在乘用车主要品种中,与上月相比,交叉型乘用车销量增速略低,其他三大类品种保持较快增长;与上年同期相比,四大类乘用车品种销量均呈下降,交叉型乘用车降幅更为明显。9月,轿车销售万辆,环比增长%,同比下降%;SUV销售万辆,环比增长%,同比下降%;MPV销售万辆,环比增长%,同比下降%;交叉型乘用车销售万辆,环比增长%,同比下降%。  前9个月,乘用车共销售万辆,同比增长%,增速比前8个月减缓个百分点。其中:轿车销售万辆,同比增长%;SUV销售万辆,同比增长%;MPV销售万辆,同比下降%;交叉型乘用车销售万辆,同比下降%。  商用车产销同比下降明显  9月,商用车产销分别完成万辆和万辆,产销量比上月分别增长%和%;产销量比上年同期分别下降%和%,增速比上年同期分别下降和个百分点。  前9个月,商用车产销分别完成万辆和万辆,产销量比上年同期分别增长%和%。分车型产销情况看,客车产销分别完成万辆和万辆,产销量比上年同期分别下降%和%;货车产销分别完成万辆和万辆,产销量比上年同期分别增长%和%,其中半挂牵引车产销比上年同期分别下降26%和%。  新能源汽车同比高速增长  9月,新能源汽车产销分别完成万辆和万辆,比上年同期分别增长%和%。其中纯电动汽车产销分别完成10万辆和万辆,比上年同期分别增长%和47%;插电式混合动力汽车产销分别完成万辆和万辆,比上年同期分别增长%和90%。  前9个月,新能源汽车产销分别完成万辆和万辆,比上年同期分别增长73%和%。其中纯电动汽车产销分别完成万辆和万辆,比上年同期分别增长%和%;插电式混合动力汽车产销分别完成18万辆和万辆,比上年同期分别增长138%和%。  中国品牌乘用车市场份额明显下降  2018年9月,中国品牌乘用车共销售万辆,同比下降%,占乘用车销售总量的%,比上年同期下降个百分点;其中:中国品牌轿车销售万辆,同比下降%,占轿车销售总量的%,比上年同期提升个百分点;中国品牌SUV销售万辆,同比下降%,占SUV销售总量的%,比上年同期下降个百分点;中国品牌MPV销售万辆,同比下降%,占MPV销售总量的%,比上年同期下降个百分点。  前9个月,中国品牌乘用车共销售万辆,同比下降%,占乘用车销售总量的42%,比上年同期下降个百分点;其中:中国品牌轿车销售万辆,同比增长%,占轿车销售总量的%,比上年同期提升个百分点;中国品牌SUV销售万辆,同比增长%,占SUV销售总量的%,比上年同期下降1个百分点;中国品牌MPV销售万辆,同比下降%,占MPV销售总量的%,比上年同期下降个百分点。  前9个月,中国品牌汽车销量前十五名企业集团依次为:上汽、吉利、长安、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽、江淮、比亚迪、重汽、华晨、江南、陕汽;中国品牌乘用车销量前十五名企业集团依次为:上汽、吉利、长安、长城、东风、奇瑞、广汽、北汽、比亚迪、江南、华晨、江淮、一汽、东南、华泰;中国品牌商用车销量前十五名企业集团依次为:东风、长安、上汽、北汽、一汽、重汽、江淮、陕汽、长城、成都大运、华晨、金龙集团、唐骏欧铃、郑州宇通、重庆力帆。  前十企业增速高于行业  前9个月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为万辆,比上年同期增长%,高于行业增速个百分点。占汽车销售总量的%,比上年同期提高个百分点。  汽车出口同比呈现小幅增长  9月,汽车出口比上年同期呈现小幅增长。当月,汽车企业出口万辆,比上月下降%,比上年同期增长%。分车型情况看,当月乘用车出口万辆,比上月下降%,比上年同期下降%;商用车出口万辆,比上月增长10%,比上年同期增长%。  前9个月,汽车企业出口万辆,比上年同期增长%。分车型看,乘用车出口万辆,比上年同期增长%;商用车出口万辆,比上年同期增长%。

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铁路应势告别“纸质票”唯一乘车凭证模式,确实是一种刚需,顺应时代发展的节奏,既最大限度方便旅客,提升进站验票效率,也能够节省纸质资源,可谓是多赢之举。一方面,结束“纸质票”唯一乘车凭证模式是民心所指,紧贴民心民愿,打通服务旅客乘车最后一公里。随着网络售票的持续发力,网上购票已经成为人们热衷的好方法。常出门乘铁路出行的朋友肯定有在车站到处找取票机的尴尬经历。特别是在春运等高峰时节,蜿蜒几十米的取票长队让人不得不提前一个小时或几个小时赶到车站,有时因火急火燎赶车还因取票不及时误了行程,正如网友吐槽网上购票网下取是“快与慢”的煎熬。结束“纸质票”唯一乘车凭证之后,乘客可实现“刷手机”、“刷身份证”直接进站乘车,而不需要在乘车之前特意换取纸质车票,这个小变化蕴含着大幸福。让出行更加的方便和便捷,让铁路服务更有质感和温度。另一方面,结束“纸质票”唯一乘车凭证模式是时代所需。在全社会倡导蓝天保卫战的今天,我为环保做贡献必将成为国家、企业、团体、个人发展去向思考的焦点和注脚,结束“纸质票”与时代同脉更具发展远力。不必讳言,我国是一个以铁路运输为主的人口大国,随着经济的迅猛发展,区域之间交流、人们交互往来于两地的频率日渐加剧。纸质车票要求高、印刷精美还必须有防伪等多种功能,加之有回收利用难是不容忽视的问题。“纸质票”作为唯一凭证,其造价成本较高,以及退票、改签时所产生的各类废票,每年由此消耗的资源不在少数,所造成的化学污染也不容小觑。电子客票的推广不仅能够有效解决资源损耗和污染问题,还能为企业节约更多成本、为国家倡导的绿色、环保、可持续性发展助力。对于广大旅客而言,铁路结束“纸质票”唯一乘车凭证实行无疑是一大好消息,方便快捷不必言说。透过推行“电子客票”新思路的实际意义来看,其背后蕴藏着我国铁路科技大变化过程以人为本、以环保为本多元化理念的不断升华,响应了人民出行所呼,改革所需的姿态阔步新时代,有助于来断提升出乘服务质量和水平,让“中国速度”因便捷而出彩。(作者郭永良)。

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